一 : 非洲花梨木优缺点
非洲黄花梨的优缺点：在我国海南黄花梨被誉为中国最贵的树，是国标的红木。是制作实木大板家具的上层木料。在2007年曾叫价9千元一公斤的价格，可谓是价值连城啊。任何东西不管价值多无穷，都会有优缺点。一.花梨木优点：
花梨木色彩鲜艳，心材常为红褐色和紫红色，力学性质优良，弯曲强度、抗压强度高、抗冲击强度中、硬度中。结构细腻，不沉于水，纹理精美魅力，适于雕刻。花梨木或其刨花入水中，漂浮的物质能散发出荧光，雨天也可见此现象。花梨木握钉力强，力学强度很好，而且容易雕刻和加工，削面光滑，胶接和涂饰性能好。不易腐蚀，耐摩擦，家具整体结构牢固，雕刻花纹都做得很精巧，油漆不易脱落，家具不易变色等，而且收藏价值比较高。
（www.61k.com。二.花梨木缺点：
花梨木不易干燥，边材和心材弦向收缩差异大，耐腐蚀摩擦，不过，容易患虫蛀的毛病，如果是老旧的花梨木家具，有些地方可能就会有虫眼。不过，就是成材稀少，所以物以稀为贵，故花梨木家具价格就比较高。种植方面，成活率较低，成材时间较久。
二 : 非洲花梨木的优缺点
非洲话梨木力学性质好，耐久性强，耐磨性好，高级细木工、家具和橱柜的理想用材。今天小编会给大家详细地介绍一下非洲花梨木的优缺点，让大家更全面地了解非洲花梨木。
非洲花梨木的优点
非洲花梨木色彩鲜艳，心材常为红褐色和紫红色，木质坚硬，结构细腻，不沉于水，纹理精美魅力，适于雕刻。花梨木或其刨花入水中，漂浮的物质能散发出荧光，雨天也可见此现象;非洲花梨木握钉力强，力学强度很好，而且容易雕刻和加工，削面光滑，胶接和涂饰性能好。不易腐蚀，耐摩擦，家具整体结构牢固，雕刻花纹都做得很精巧，油漆不易脱落，家具不易变色等，而且收藏价值比较高。
非洲花梨木家具的缺点：
非洲花梨木不易干燥，边材和心材弦向收缩差异大，耐腐蚀摩擦，不过，容易患虫蛀的毛病，如果是老旧的花梨木家具，有些地方可能就会有虫眼。
非洲花梨木的优缺点决定了它取得远远超过真实红木的市场影响和表现：
1、往黄花梨上靠
非洲花梨在2007年出现之初，不叫非洲花梨而是叫非洲黄花梨。我们知道红木有两个明星：木中之王紫檀和木中之后黄花梨。而黄花梨又被称为红木中的君子，倍受红木爱好者收藏者的追捧。非洲花梨出现的时候，冠以黄花梨的名称自然是杰作。而2007年黄花梨被炒成天价，海黄一斤最高达到3万元。这个时机正好被非洲花梨把握住了。
由于真正的黄花梨价格太高，消费者难以承受，又特别喜欢黄花梨，所以非洲黄花梨就成为他们的选择，因为不管非洲亚洲反正都是黄花梨。而这个时候的非洲黄花梨哪怕价格比真正的黄花梨只是低了那么一丁点，消费者马上就会觉得卖非洲黄花梨的商家厚道，自己赚了便宜，为什么不买呢?就这样非洲黄花梨一鸣惊人，开始走向光辉的红木之旅。
2、往花梨木上靠
假的毕竟是假的，非洲黄花梨难以支持黄花梨的高价位，而且有相当一部分消费者已经感觉到非洲黄花梨不能够和真正的黄花梨相提并论。因此，2008年下半年开始，非洲黄花梨逐渐被冠以非洲花梨。因为五属八类三十三种红木中确实有花梨木这种红木，所以，非洲花梨还是被很多人当成价值低估的红木。很多消费者在红木市场转悠，他们发现：有的商家卖的花梨木家具比较便宜，马上就觉得这个商家厚道，自己终于找到机会了，为什么不买呢。就这样非洲花梨在2008年、2009年的市场中，击败所有真正属于红木的紫檀属花梨木，占据了90（www.61k.com]%的市场份额。
纵观非洲花梨的辉煌历程，我们不难看出非洲黄花梨搅动了黄花梨的市场，当然因为它自己实在不能作为黄花梨的对手，所以很快变成花梨;由于紫檀属花梨木本来价格就不高，本来也没有黄花梨那么受人追捧，所以被非洲花梨打的落花流水，经营者还背负着牟取暴利不厚道的恶名。其实，真正牟取暴利的确是非洲花梨。
以上就是一些关于非洲花梨木的优缺点的一些介绍，任何事都是两面相对的，非洲花梨木也是如此，对于非洲花梨木的优缺点，我们需要全面客观地看待，这样才能更好地选购和使用非洲花梨木家具。
三 : 拆车坊之新朗逸优缺点解读 已非昔日高手
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如皋三洋顺洋斯柯达4S店 [角落] [飞语] 发表于：12-09-28 17:58 [只看该作者]上海大众新朗逸上市时间并不长，且现车稀缺，拆车坊第十期将其火速拆解，让很多还没有出手的消费者对其内部结构看个了明明白白，当然评论也是褒贬不一的。虽然此次新朗逸综合评分较高，但是其缺点依然很明显很严重，拆车坊评价一款车的原则是“优点客观呈现、缺点毫不留情”。新朗逸作为大众集团的产品，仅在中国市场销售，其整体品质的确好于不少同级的日韩车型，但是新朗逸并没有拿出德系车应有的更高水准，它就像大众的“私生子”一样，待遇从简。与此同时，我们发现大众系车型的国产版都有不同程度的“变化”，其整体品质将面临市场重新考量。今天就让我们来解读一下新朗逸的五大优点和五大缺点。
新朗逸点评之五大优点
1、安全性——车门结构设计科学
新朗逸前后门采用高成本的双层钢板（多数车采用内层塑料板），并应用了一体冲压工艺，防撞杠采用较为结实的双帽加强形（W形+加强钢板）；防撞杠宽度为115mm；距地面高度为590mm。门板内衬设计大量沥青止震板；后门使用双帽形防撞杠，前后门板内侧底部均涂抹防腐蜡。
新朗逸的门板为一体冲压设计，门框边缘看不到焊接缝隙，在美观性和一致性方面占据一定优势。门板防撞梁使用的双帽型防撞杠，在已拆解车型中，算是德系车应用居多（日韩系车型多采用圆钢防撞杠）。总的来说，新朗逸门板结构较好，双层钢板+一体式冲压工艺+复杂防撞杠结构+门板防腐腊，可以算是比较完美的设计。
2、安全性——车顶采用激光焊接
新朗逸车顶两侧使用了激光焊接工艺，激光焊接使得焊接表面更加平滑美观、增加防腐蚀性等。目前一汽大众、上海大众以及福特使用激光焊接较多。在生产成本上，激光焊接的生产线设备价格比传统点焊设备高了数倍，且在加工开销上，激光焊接比点焊也是高了不止一星半点儿。能够坚持采用激光焊接工艺，哪怕只是车顶这一点，也是值得肯定的。
关于激光焊接工艺：激光焊接就是将高强度的激光束辐射至金属表面，通过激光与金属的相互作用，金属吸收激光转化为热能使金属熔化后冷却结晶形成焊接。通俗点讲，激光束接触金属材质时，其热量通过热传导传输到工件表面及表面以下更深处，在激光热源的作用下，材质熔化、蒸发、并穿透工件的厚度方向形成狭长空洞，随着激光焊接的进行，小孔沿两工件间的接缝移动，进而形成焊缝。
3、安全性——装备高规格轮胎
轮胎的规格往往容易被消费者忽略，尤其是速度级别。新朗逸在这方面做得很不错，邓禄普轮胎品质可以让人放心，而V级（240公里/小时）的指标也比较厚道。不过有一个细节需要大家注意，上海大众的车型，在轮胎的配置方面，有可能不是固定的。拆车坊所购买的新朗逸为13.79万元的自动挡车型，配备了邓禄普轮胎，其它车款是否也是该品牌轮胎，我们并不敢肯定，因为有同事见过配备其它品牌轮胎的新朗逸。您在购车时，如果发现车辆配备了低价格的轮胎，可以和4S店沟通。
大众/朗逸
拆车坊之新朗逸优缺点解读已非昔日高手
2012年09月28日 02:04来源：车讯网作者：张雅纯我要评论(8)
4、实用性——漆面硬度和厚度较好
检测部位
新朗逸钣金涂层厚度
朗动金涂层厚度
左侧翼子板与车门
175微米
148微米
右侧翼子板与车门
172微米
146微米
机仓盖
184微米
160微米
尾门
204微米
145微米
新朗逸漆面厚度成绩在已拆解车型中属于比较优秀的，但漆面仅有厚度是不够的，还需要硬度。漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果表明，新朗逸的漆面硬度为3H，非常不错。
拆车坊已拆车型中普遍成绩为2H，能达到3H的车型寥寥无几，新朗逸漆面硬度得到3H的成绩可以说非常优秀，这也体现了德系车的严谨。
5、实用性——后排座椅可放倒、坐垫可拆解
新朗逸的后备箱空间比较宽大，且内部空间很平整，再加上其后排座椅可以完全推倒，因此其载物的能力非常优秀。相比之下，现代朗动的后排座椅采用了固定的形式，不能放倒，载物空间实在是不敢恭维。
新朗逸后排座椅能够放倒已经让我们感到不错（其实这是应该有的功能），当我们发现其后排座椅还可以完全拆解下来时，就更加肯定了其人性化的设计。不用多说，看上面这张照片，您就能明白了，运送大量物品时，肯定好用。
新朗逸点评之五大缺点
1、功能性——价格不低配置不高
我们购买的新朗逸的车型和价格为2013款1.6L 自动舒适版、13.79万元；朗动则是2012款 1.6L 自动尊贵型，价格为13.28万元。两者相比，新朗逸贵出5100元，但是在配置方面，新朗逸比新朗动少了：双温区自动空调（朗逸是机械调节的手动空调）、后排出风口、无钥匙进入系统、一键启动、方向盘多功能键、定速巡航、iPod接口、副驾驶12V电源接口等等。对于消费者来说，能轻易接受吗？如果不能接受，那就再多掏点钱，买顶配的车型吧。
如果说配置少还能添钱解决的话，那么新朗逸有些古老的配置就让人很难接受了。比如低端车才用的机械式空调旋钮，这种设备如果出现在微型车上还能理解。其实，不止是新朗逸，我们上期拆过的新轩逸也是装了一套纯机械的旋钮，甚至连内外循环都是纯机械式的。此外，娱乐系统也没有丰富的数码接口，后备箱尾门隔音棉也没有。细节设计方面，新朗逸后备箱内虽然设计有逃生装置，但是并没有采用“拉手式”的装置，如果有人被困在后备箱里，需要借助钥匙等细小尖锐的物品才能敲开后备箱盖，且其位置并不十分明显，有待改进。
2、安全性——车内线束保护极差
新朗逸车内布线用一句话来总结就是，”拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的“，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。
作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险？希望厂家给出答案。
3、动力性——发动机较老动力偏弱且费油
先来说说新朗逸的综合工况油耗吧，居然高达7.5L/100Km，这样的成绩让人非常失望。同样的1.6L发动机装到其它大众车上就更省油，这是为什么？不知道新朗逸是如何调教动力系统的。况且新朗逸的车重并不比其它大众同级车多，那么只能归结于技术调教的问题。新朗逸的这款1.6L自然吸气发动机，在技术上来说已经非常落伍了，优势仅在于维修保养成本低。
经过拆车坊实际测试也表明，新朗逸的动力性能不济。在加速测试环节中，新朗逸完成100公里/时加速的时间是13.07秒，这个成绩可以说是非常差劲的。就算正常驾驶中的变道超车也是比较吃力的，新朗逸提速非常缓慢，满载四个人的情况下更是匮乏无力，对于家庭用户来说，动力方面只能是勉强代步，免不了被后面的车“滴滴”。
4、工艺性——尾灯内漆面破损
拿下两侧尾灯组，我们惊奇的发现其内侧漆面已经脱落，清华大学老师和在场汽车专家各持不同意见，专家认为漆面脱落是由涂装工艺所致。如果真是这样的情况，那么我们非常担心全车漆面的牢固性。而清华老师认为是白车身磨具问题，也就是设计时就出现尺寸偏差，装配后灯组时有干涉，人工砸掉了这部分导致漆面破损。从实际情况来看，这样的结果会造成尾灯密封不佳，对防尘和防水都有一定的影响。无论原因是什么，它都是一个严重的缺陷！
5、细节性——油路管线布置有隐患
底盘管线防护可以防止不慎托底时造成油路管线和刹车管线的损坏，油路管线破损漏油易发生火灾，而刹车管线损坏会直接造成整车无刹车的后果。通过上面的照片我们可以看出，新朗逸的底盘虽然保护比较周全，但是油路管线几乎没有保护，如果遇到托底的情况，很容易导致油管破损，车辆当然也就不能继续行驶了。
总结：德系车一直是消费者信赖的好产品，但是在汽车市场竞争激烈的情况下，某些厂商禁不住成本的压力，也会在看不见的地方节约成本。大众朗逸这款车型，本来就是专门为中国市场而设计的，在海外没有它的身影。难道这种按需定制的车型，是符合中国国情的吗？量身打造=待遇从简？关于新朗逸的优点我们并不想多说，因为那些本来就是德系车的基础，况且新朗逸并没有什么创新的优点；而关于缺点，我们并没有刻意挖掘，只是太明显的缺陷让我们不得不悉数告知消费者。得益于大众的根基和德系车固有的品质，新朗逸在本期得分较高，但是它7.8分的成绩和高尔夫的8.7差异过大，同样是大众车，为什么会有如此结果？我们真的不希望大众车向成本妥协，重蹈新速腾的覆辙，在大众系国产车整体水平遭到质疑的今天，新朗逸也并没有体现出大众的真功夫，对此我们表示失望
四 : 优点和缺点都非常明显 测试花冠EX自动
[61阅读讯] 全世界累计销售3240万辆的花冠车型再一次推出了升级产品——卡罗拉，在卡罗拉风光无限接受所有人关注的时候，我们不应该忘记丰田产品线的另一款重点产品：花冠EX！
就像是名字所说的一样，花冠EX就是老花冠的一个改款，除了换装了新的1.6双VVT-i发动机之后，其他方面花冠EX都较老花冠的配置有所节省，当然了！价格也相应的降低了很多，11.48万的最低价格大大增加了花冠EX的竞争力。
节省了部分配置、降低了价格会不会造成一贯良好口碑的花冠变了味道？换装了发动机之后，这个省油冠军的王位能否继续坐稳？61阅读评测团队为您一一揭秘。
● 外形较老花冠变化不大，瀑布式格栅更加大气
花冠EX相对老款花冠在外形方面最大的改变就是中网的变化，一个瀑布式中网让花冠EX的前脸更加大气了。相比配置的“省略”，花冠EX的前脸变革可谓非常厚道了！
『左图花冠EX钢轮毂样式 / 右图老花冠铝合金轮毂样式』
因为价格压低了不少，所以花冠的轮毂也从铝合金降级为钢轮毂+塑料轮毂罩的形式，虽然尺寸上面没有缩水，但是不能否认的就是档次下降了不少。不过，还让我们比较欣慰的是，这个塑料轮毂罩的样式还是非常有运动感的，远远的看上一眼，还真以为是铝合金的。
钣金方面，花冠EX没有缩水，和老款花冠一样的外钣金工艺可以让大家比较容易接受。但是，也不要抱太大的希望，如果仔细看看钣金的边边角角，你也会对加工精度提出更高的需求。
● 车厢内体验开始：说实话，在去年测试老花冠的时候，我们并没有对它的内部细节进行详细的体验，这次花冠EX我们不能再让这个遗憾继续了，作为丰田当家的入门紧凑型车，降价减配的同时，能否把人性化设备做好，成了一个很关键的问题，我们一起体验一把！
『左图花冠EX内饰风格 / 右图老花冠内饰风格』
『花冠EX仪表盘要比老花冠清新很多』
关于遮阳板镜子与前部照明的缺失，我们很是惊讶，这个配置在2万的车型上都会是标准配置，而接近13万的花冠EX竟然没有！
考虑到花冠EX一部分是要主攻出租车市场，这样的做法会不会和出租车车型有关呢？抱着疑问我们咨询了丰田厂商，得到的答案是：“花冠EX这款车还是主要目标是民用车方面”。
得到这个答案后，我们更加迷茫了，想用出租车理论解释一下为什么最常用配置都不予装配的想法看来是行不通。为什么13万的车型，这些基本配置都省略了？也请大家如果回复中积极讨论，提出您的见解。
花冠EX在空间方面体验还是比较出色的，唯一遗憾就是后座无法放倒
后排座椅无法放倒在一般情况下没什么问题，但是当你装载较长的物品时候，就会发现后备箱空间捉襟见肘了。
这两个小设备的价格也不会很贵，厂商的“缩水”肯定是有一些目的的，联想到天津出租车准备更换5000辆花冠EX的消息，我们能不能把二者关联起来呢？但是转念一想，不对啊！就算是坐出租车，大家也会经常用到遮阳帘镜子啊！尤其是爱美的天津女孩。实在是想不通了......
我们认可：比老花冠更协调的、手感超好的方向盘、全车还是相对较多的人性化设备、舒适的后座及空间。
我们认为还可以改进的：内饰前排照明灯、遮阳帘后视镜、中央扶手箱、前排坐垫短小、后排座椅无法放倒。
● 1.6升双VVT-i发动机带来新的感觉花冠EX这次重要的一个改进就是换装了新的双VVT-i发动机，新的1.6升双VVT-i发动机可以对进排气门都进行控制，从而达到达到更省油与提升动力的目的。实际驾驶中，我们感受到了花冠EX发动机油门相应非常积极，和之前老花冠1.8略微沉闷很不一样，甚至要比同期一起测试的卡罗拉要明快的多。（注：卡罗拉1.6的发动机与花冠EX发动机完全一样，但是不一样的调校却让两款发动机油门响应相差天地之别。）
给我印象比较深刻的是这款新的1.6双VVT-i发动机和其4速变速箱配合比较默契，尤其这个4速变速箱的“智能上下山优化”功能非常贴心，在山路拍照的途中，花冠EX没有出现很多四速变速箱在山路经常会有的“弱智”换挡逻辑，对于上下坡中的加减档控制做的十分到位，始终让驾驶者感受着发动机的充沛扭力，这就是一款出色变速箱的能耐！
驾驶方面的感觉不错，我们来拿数据看看这款发动机和花冠EX整体配合的能力。分为1/性能测试；2/油耗测试
★性能测试：
全油门的情况下，花冠EX并没有出现歇斯底里的吼叫，四挡变速箱把动力分配的还真挺柔和，相对比较平缓的突破100公里时速。在加速测试中，能够明显感受到新的动力组合要比老花冠1.8弱了许多，最终测试成绩也印证了这点，老花冠10秒X的成绩现在降级到花冠EX的12.4秒了。
刹车配置方面，我们比较高兴的看到花冠EX没有把后轮盘刹降级为毂刹，但是实际测试中成绩并不是太理想，45.5米的距离和这么轻的车身成了明显反差。不过还好的是ABS工作时候脚感还是非常舒服的，绝对不会给你带来过度紧张的感觉。
Time 04:35 Date 28/06/2007
Accel results（加速成绩）
Speed(kmh) Time(s)
0-60 05.7
0-100 12.4
Accel Distance results
Distance(m) Time(s) @Speed(kmh)
0-100 08.3 76.9
0-200 12.4 99.9
0-400 ---- ----
0-1000 ---- ----
Braking results（刹车成绩）
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.2 16.2
100-0 03.5 45.5
User range（中途加速成绩）
Speed(kmh) Time(s)
60-80 03.2
50-70 02.6
0-100-0 18.1
★油耗测试：
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近300公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近接近300公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
经过实测，花冠EX的油耗在8.7升左右。需要说明的是，在油耗测试中，我们模拟了夏日开车的状态--全程空调，同时在273公里的油耗测试中，大概有总共1小时的怠速时间，基本上还原了城市内堵车道路的情况。
8.7升对于一款以经济性为诉求的车辆来说，是个不能让人接受的数字，如果不开空调的话，油耗可能有1升的下降。如果是春秋天，7.7升的油耗对于城市内行驶的车辆来说还算可以接受，如果对于总是高环、高速的车辆来说，就是个并不经济的数字。
所以对于花冠EX的油耗，我们认为偏高了一点点。
● 悬挂调校出乎想像以往日系车的悬挂总是给人比较松散的感觉，尤其是通过颠簸路段时候，经常因为车身比较轻而弹来弹去的，所以日系车与扎实的悬挂永远不沾边。这次花冠EX的测试过程中，我们感觉到了一点点扎实的影子的，整体调节非常紧的悬挂让日常通过颠簸路段时候少了许多多余跳动，尤其是通过小区内减速带的时候悬挂的表现非常出色，一点也不会给人感觉驾驶的是一款轻薄的日系车。
总结一句：能把拖曳臂整体悬挂调校成这样，厂商肯定下了不少心血，我们非常满足了。
不错的悬挂支撑性并没有换来出色的操控，花冠EX的转向还是比较轻、比较模糊的，当然这和它家用为诉求的定位是密不可分的。那个来自于卡罗拉的方向盘会给你一种运动想法，但是千万别驾驶花冠EX去运动，它不是干这个的。
● 评测结论
花冠EX早先老在紧凑型中是主流车型，现如今落入“贫民”的阶层。随着价格的大幅调整，花冠EX可谓迎来了第二次青春。在人们印象中一辈子开不坏的皮实车型如今只需要11万多就能买到了，这真是个让人兴奋的消息！
但是丰田方面对于花冠EX的一些细节调整又让我们看不懂它的策略，比如家用车最需要的前排照明及遮阳帘镜子，这些设备的缺失的确就像是明珠上的瑕疵一样让人心痛。很想买，但又不能买，谁会买辆就连女友车上化妆的要求都满足不了的家用车呢？
动力和刹车方面的性能小幅度下降，我认为没有太大的问题，家用车的诉求不是要求天天全力加速，但略高点的油耗让我对新换装发动机的经济性感到不满，老1.8的轻盈与省油不能随着换装发动机都消失殆尽啊！
这些让人不理解的地方最终可以解释为卡罗拉的上市，不比卡罗拉差的动力和更低的油耗，让花冠EX如果再全面都出色的话，就会抢到新卡罗拉的生意。所以，产品线保护政策是一定要压制花冠EX的一些东西，呵呵......这就是市场。
花冠EX还是继承了老花冠的口碑与品质，但是如今购买EX，你需要想明白到时候如何解决女友的投诉与无法装载长条物品的尴尬，外加上如果你之前对花冠EX油耗期望值不会太高的话，那你完全有理由选择花冠EX，这其实这还是个皮实的车！（文/61阅读韩路 图/61阅读于哲 助理/61阅读孟庆嘉）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 车型名称： | 花冠EX 1.6 G AT |
| 报价： | 12.68万 |
| 品牌： | 一汽丰田 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 发动机： | 1.6L 120马力 L4 |
| 变速箱： | 4挡自动 |
| 长×宽×高： | 4530×1705×1490 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 长度： | 4530 |
| 宽度： | 1705 |
| 高度： | 1490 |
| 车重： | 1160 |
| 轴距： | 2600 |
| 前轮距： | 1470 |
| 后轮距： | 1460 |
| 最小离地间隙： | 170 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 4 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 50 |
| 行李箱容积： | 430 |
| 发动机 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 排量(cc)： | 1598 |
| 排量(L)： | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.2 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 80.5 |
| 冲程： | 78.5 |
| 马力： | 120 |
| 最大功率(kW)： | 88 |
| 最大功率转速： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 152 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4400 |
| 发动机特有技术： | 双VVT-i |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 名称： | 4挡自动 |
| 挡位个数： | 4 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 拖曳臂式 |
| 助力类型： | 电子液压助力 |
| 车轮制动 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 195/60R15 |
| 后轮胎规格： | 195/60R15 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX15 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX15 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | - |
| 内部配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 真皮方向盘： | - |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | - |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | - |
| 泊车辅助： | - |
| 多功能显示屏： | - |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 真皮座椅： | - |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | - |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - |
| 多媒体配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| GPS导航系统： | - |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | ● |
| 单碟CD： | ● |
| 多碟CD转换器： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 氙气大灯： | - |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | - |
| 玻璃/后视镜 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | 花冠EX 1.6 G AT |
| 手动空调： | ● |
| 自动空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |