一 : 911换代！全新保时捷998赛道测试谍照
[61阅读 新闻] 保时捷在今年除了推出Panamera的官方照和收购大众的大手笔之外，我们最关心就是旗下911的换代车型998了，近日，我们又拿到了这款新车的赛道测试谍照，让我们一起来看一下：
『保时捷998赛道测试谍照』
新车还是保时捷那名片式的前脸造型，这是毋庸置疑的，但是新车的尾部造型似乎发生了一些变化，不过我们现在就予以定论还为时过早，因为这台测试车辆的还是经过了一定的伪装的。
『新车将于2011年正式发布』
这款全新保时捷911系列的换代车型将于2011年正式发布，这已经是这款新车第二次谍照曝光了，随着时间的推移，这款新车的庐山真面目将会越来越清晰，但是在这之前，我们还是更加期待Panamera的实车发布。
二 : 保时捷911：保时捷911-简介，保时捷911-历史
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911跑车_保时捷911 -简单介绍
保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每1款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。正如位于德国斯图加特的运动车制造厂的市场部负责人FelixBraeutigam先生所说：“911的神话就这样以最直接的方式被广为转达，使很多还没有机会将自己与911的故事收集起来的人能够有机会近距离感受它。正是用这样的方式，911的车主们才有机会向所有人表达，他们和911在一起有多么的快乐。”
保时捷911跑车_保时捷911 -历史
(www.61k.com）保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。虽然它的名字看起来很像是纪念911恐怖主义袭击，但是它从1964年就开始制造了，并且是著名的长期生产的长寿车型，从出生到现在都有被生产。机械上来说，它是典型的引擎后置车型，直到全新的车型996于1999年被引入，该车为空气致冷。 自从911诞生那天开始，这种保时捷跑车就一直被私人团体和官方改造着，有赛车型，有拉力车型，还有其它各类的比赛。它常常被称为史上最成功的比赛跑车，特别是当它的衍生车型被包括在内之际，主要是指强劲的935. 在一次世纪之车的国际投票中，保时捷911排名第五，排在福特Model T，Mini，Citro?n DS和大众甲壳虫之后。它是最成功的空气致冷后置引擎的汽车，这种布局的鼻祖正是来自同1个设计师的大众甲壳虫轿车。
保时捷911跑车_保时捷911 -发展历程
保时捷9111963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是1个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是1个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到现在都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。
从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co)，上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。
保时捷911从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3，381马力，911turbo，420马力以及 911gt2，462马力。
2004年9月17日，又1个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s2个版本，但是这毕竟代表这911历史上又1个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。
保时捷911跑车_保时捷911 -车型分类
保时捷911保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。
carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 CARRERA4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是1个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。
20十款保时捷911
新改款的911系列所有车型均标准装备了双氙气大灯、LED技术的日间行车灯以及示宽灯和极具魅力的尾灯。保时捷还首次将动态弯道灯作为选装配置向新款911提供。红色的尾灯组是911四驱车型和Targa车型的显著标志，将左右2个尾灯组和谐连接到一起，使后部加宽44毫米的车身显得更为突出。从车后望去，会给人留下更为强劲有力的外形印象。在设计上，尾灯组与外观设计风格融为一体，每个尾灯组都包含多达60个LED灯，可以实现多种功能。 全新保时捷911Targa继承了它前辈的概念，最大的特色就是那面积巨大的电动伸缩式玻璃车顶，整个车顶就像是用玻璃做成的，宛如一座移动的玻璃屋。经过全新设计的玻璃结构，不但可以清楚的看到窗外的景色，更可以在7秒钟的时间内由2个马达驱[1]动，打开最大面积0.45平方米的车顶透明玻璃，让外面和煦的阳光和空气洒进车内，而且在任意的速度下都可以进行这样的操作，非常的方便。车顶玻璃的设计，不但比前一代车型减轻了1.9kg的重量，并且通过新的密封设计后，有效降低了行驶时的风噪，维持车内低噪的高质量乘坐环境。 全新保时捷保时捷911
911GT2RS的车身尺寸为4,469×1,852×1,285mm，轴距长度2,350mm；动力部分搭载3.6L水平对向六缸双涡轮增压引擎，最大马[2]力输出620ps@6,500rpm，扭矩峰值输出高达700Nm@2,250~5,500rpm；传动系统只提供六前速手动波箱，后置引擎后轮驱动；0-100km/h加速时间为3.5秒，0-160km/h加速需时6.8秒，0-200km/h加速亦只需9.8秒，0-300km/h加速需时28.9秒，极速达到330km/h。
保时捷911跑车_保时捷911 -车型历史
第一代911
时间：1964年至1973年1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是1款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe1种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911Targa。保时捷推出911Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了1个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装1种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。
第二代911
时间：1974年至1989年1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（CarreraPanamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911Turbo，代号为930的911Turbo是1款具有里程碑意义的车型。它是第1款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911Carrera3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911Carrera3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。
第三代911
时间：1989年至1993年1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911Carrera4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化TurboS于1992年起少量生产，381马力的911TurboS2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。
第四代911
时间：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为1个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911Turbo（993Turbo）上市。这是第1款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑1种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代CarreraRS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。
第五代911
时间：1998年至2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911Turbo最大功率达到415马力，从0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（PorscheStabilityManagementSystem）。这一系统是1个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911GT1Evolution。
保时捷911跑车_保时捷911 -第六代911
时间：2005年至2011年第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了2个小灯。911（997）提供2种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，CarreraS采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997）Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911GT3和GT3RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。
第七代911
时间：2011年至今2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共2款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。此外，新一代保时捷911Carrera的轴距比上一代保时捷911Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911CarreraS搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
保时捷911跑车_保时捷911 -结构原理
保时捷911996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，1个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外1个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt三类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下就可以产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。
911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。
保时捷911跑车_保时捷911 -发展市场
新款保时捷911随着新一代911 Targa的即将推出，位于德国斯图加特的保时捷正在以前所未有的高速度完成911车系的更新换代：2款新动力单元采用直接燃油喷射技术，使新车型的性能和经济性都得到了改善，换档极快的Porsche Doppel kupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱取代了选装的Tiptronic S自动变速箱，电子控制保时捷牵引力控制管理系统(PTM)取代了以前的四轮驱动系统。
新一代911的这款车型系列和以往一样提供2款车，即911 Targa 4和911 Targa 4 S。“基本”款现在配备3.6升水平对置六缸发动机，最大输出功率为345bhp(254kW)，最高车速达284km/h。911 Targa 4 S配备3.8升发动机，最大输出功率为385bhp(283kW)，可使这款超级跑车的最高车速达到297km/h。
和以前一样，911Targa的全景透明车顶是1大亮点，它由两部分组成，前部是造型优雅的滑动式天窗，后部是实用的尾门。完全开启时，滑动天窗在7秒内就能收到尾门下面，在座舱上方提供1个开放空间。滑动式天窗标配1种新的遮阳板，提供比以往更大的私密性，遮阳板合上时可以盖住滑动式天窗的整个区域，遮阳板的开启与关闭独立于天窗本身电动完成。玻璃天窗和尾门配备了特殊的防晒玻璃，在艳阳高照时也可保护乘员免受紫外线幅射和过热的困扰。
随着新一代Carrera的推出，保时捷在公司的跑车系列中也采用了直接燃油喷射技术。这不仅使发动机功率提升了多达8.5%，还令耗油量降低了11.2%、二氧化碳排放量减少了13.6%，具体数值因车型和装备而异。
随着不少于七个档位的新款Porsche Doppel kupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的引入，它也将取代以前的Tiptronic S变速箱，其突出优点是无可比拟的换档速度和优异的全面燃油经济性。
装备这款出色的变速箱后，新款Targa在动态驾驶乐趣方面几乎能够达到极致：Porsche Doppel kupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱的换档速度达到了更高的水平，配备PDK的3.6升Targa4加速到100km/h只需5.0秒，Targa4S则更快，仅需4.7秒。
另一项技术改进是车辆的四轮驱动系统：在新款911Targa中，电子控制的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)以其粘性多片离合器取代了以前的四轮驱动系统。这款优异的系统将保时捷发动机后置后轮驱动设计所特有的驾驶乐趣与更高标准的行驶稳定性、牵引力和灵活操控性结合在了一起。为了始终确保这种优越的行驶质量，保时捷牵引力控制管理系统(PTM)根据各种行驶条件，通过1个电控多片离合器将适当比例的发动机功率和牵引力准确地输送到前轮。与所有新款Carrera4车型一样，标准装备的机械式后桥差速器使车辆具有了更好的驾驶动态。
新一代四轮驱动911Targa车型将定于2008年在中国上市，售价也将适时公布。
保时捷911跑车_保时捷911 -社会评价
保时捷911保时捷911系列是1个传奇的系列，它的每1款车都是1个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每1个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。
在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，2个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。
从第1款911于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的911系列车型问世的40年里，这款经典运动车经历了辉煌的历史，创造了令人振奋的传奇。另外，访问者还可在官方网站上欣赏到不同时期的影片、精选图片、经典引擎轰鸣声及各时期车型的广告片。
但是，如果没有那些令人战栗的911驾驶者、狂热者以及无数的保时捷车迷赋予它生命，911的神话便不会出现。正是为了这些人，保时捷公司在其网站上创建了名为“911社区”的互动论坛，使911的拥有者可以通过这样1个特别的方式，与其他的“同类”们分享他们的经典照片、精彩故事及难忘的经历等等。
保时捷911跑车_保时捷911 -车型口碑
保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计；内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适；动力自不必说，高速时小心罚你超速，3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经相当完美了；但是油耗偏高，燃油经济性一般；并且价格方面有点贵，不是普通工薪阶层可以随意享受的。
保时捷911跑车_保时捷911 -市场前景
在保时捷品牌中，有这样1个车系——车型全部以数字命名，从诞生以来经过了近半世纪的风雨历程，锤炼出共六代车型。在这六代车型中，其车型的品牌价值早已远远超出产品本身，每款车都展现出自己专有的个性，但它们之间又有着千丝万缕的联系，这种共性使得这个车系的经典得以延续。这就是保时捷911。
新车背景
保时捷911于1963年以跑车的身份首次在法兰克福车展亮相。“蛙眼大灯”的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机、良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。
外观：传统与现代的完美结合
传统：新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每1款成功的车型都有1种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。
现代：新一代911在细节方面进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式设计，尾部后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新一代911的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
内饰：精益求精
新一代911在内饰设计方面力求精益求精，车内多处添加镀铬装饰，车内中控台部分向前抬高，使得挡把位置更加贴近方向盘，为驾驶者提供更好的操控感受。
此外，新一代911还配备了天窗，保时捷911的历史中只有第一代车型Targa采用了人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，之后从未出现过配有天窗的车型。
车身尺寸：轴距加长100mm
新一代911Carrera的轴距比上一代保时捷911Carrera2350mm的轴距增加了100mm，达到2450mm。
车身材质：更轻更强
新一代911Carrera采用了智能铝钢结构全新轻质车身。整车质量比上一代911Carrera减轻了45kg，新一代911Carrera为1460kg，新一代911CarreraS为1485kg。
同时，为了在车身重量减轻的基础上不丧失安全性，新车由智能铝钢结构组成，刚度提高的同时增加了碰撞安全性。
底盘方面：采用电动机机械助力转向系统装配保时捷动态地盘控制技术
新一代911采用了全新设计的电动机械助力转向系统和保时捷动态底盘控制技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。
电动机械助力转向系统：
传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在1个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。
动态底盘控制技术：
能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生1个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。
动力方面：动力提升
新一代911Carrera搭载一台3.4L六缸水平对置发动机，最大功率达到345马力，而新一代911CarreraS搭载一台3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到400马力。比上一代保时捷911CarreraS高出15马力。而新一代911Turbo发动机最大功率达到542马力，比上一代保时捷911顶级性能版TurboS的530马力还高出12马力。
变速箱方面：增加7速手动变速箱
7速保时捷双离合变速箱（PDK）作为新一代911自动挡车型的标配。官方还会为新一代911提供7速手挡车型。
油耗方面：排量降低、节能性提高
根据官方信息，新一代911Carrera百公里油耗为8.2L，比上一代911Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量为194g/km，这也是保时捷车型中首款二氧化碳排放量低于200g/km的车型。新一代911CarreraS百公里油耗为8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他节能配置有：自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型电动机械动力转向系统等配置，不仅能提高效率和降低油耗。还能提供保时捷特有的精准性和反馈。
加速度方面：加速提高0.4秒
新一代911Carrera静止加速到100km/h仅需4.6s，而启用“SportPlus”（运动升级）模式时仅需4.4s，比上一代911Carrera快0.4s。
新一代911CarreraS从静止加速到100km/h仅需4.3秒，选装“SportPlus”（运动升级）模式仅需4.1s，比上一代911CarreraS快0.4s。
保时捷911国内展望
新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此有理由相信，新一代911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量不会缺失。
20十三款保时捷911 Romero Britto涂鸦版
911涂鸦板
911涂鸦板
911涂鸦板
RomeroBritto是来自巴西的流行艺术家，曾经多次与不同的汽车品牌合作推出过自己的特别涂鸦版车型。这次他为我们带来了最新的涂鸦作品，20十三款保时捷911敞篷版特别涂鸦款车型。这款车型同样Britto为了迈阿密艺术节特别准备的除了之前我们看到的布加迪威龙特别版车型外的第二款车型。
保时捷911跑车_保时捷911 -车型报价
车型名称变速器指导价/万商家报价/万报价详情
3.4L排量
20十二款保时捷911Carrera3.4L双离合变速箱(DCT)147.6万147.6万~147.6万
3.8L排量
20十二款保时捷911CarreraS3.8L双离合变速箱(DCT)167.1万暂无报价
三 : 性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
「61阅读 评测」 在超跑领域中，保时捷的名字绝对是响当当的！而911 Turbo车型更是其中的经典之一！如果你了解其3.9秒的加速成绩（官方数据）、480马力、后置四驱等参数后，你还会对其他同级对手产生兴趣么？如果在超跑领域中举办一次运动会，我想911 Turbo将会毫无疑问的入围短跑决赛！那么今天，我们就让它进行一次热身吧……
● 特别说明：
1.此次测试的车辆是由一位网友友情提供，在此我们表示感谢！
2.本文主要内容：保时捷911 Turbo AT详细实拍与最终性能实测成绩公布。
3.由于此次的测试车为私有物且价格昂贵，因此，编辑接触产品的时间有限。（期间我们仅对加速、刹车成绩进行参与，具体的公路与赛道体验内容并未在其中，请大家谅解。）
保时捷911 Turbo拥有一个即传统又个性的外观，所谓传统就是我们再熟悉不过的“鸭嘴”、圆灯与溜背造型了，而个性方面则是特指Turbo车型的空气动力学套件。
在我看来，保时捷911 Turbo的外观中最为惹眼的当属前/后保险杠的扰流空！前端立体感极强的进气口看上去十分有感觉！尤其是在45°欣赏它时……因为只有在这个角度上，911 Turbo看似简单的前脸造型还更富冲击力！
尾部方面，力度十足的扰流设计同样会充斥着你的眼球，也是在那个角度，你将再次发现它与其他911车型不同的霸气与动感！
在目前的超跑中，保时捷911的车身比例堪称完美，2350mm的短轴距让车身显得紧凑，同时，也会直接会受益于良好的操控性与驾驶乐趣。尾部的扰流板在车辆静止状态时可以手动开启，而当车速超过120km/h后，它将会自动打开以增加车身稳定性。
据了解，此次拍照的车型在原有的性能基础上再次得到了升华——车主不惜花12.2万重金为911 Turbo换装了PCCB（Porsche ceramic composite brakes）复合陶瓷刹车系统，原因很简单，拥有了更好的刹车持续性，这款车才能更加出神入化！在本篇的性能测试部分，您将会看到它的最终实力！
为了保证运动感，保时捷911 Turbo特意将内饰选为黑色与银色搭配，那种酷劲儿还是很容易吸引追求速度感的狂人们！与我们之前见过的R8不同，911 Turbo好像还缺少了些纯粹的感觉，没有超炫的仪表盘，也没有运动彻底的方向盘，更没有漂亮的碳纤维装饰，然而它却能散发出一种更具亲和力的感觉！
做为超级跑车来说，内部的人性化设计一般都比较“可怜”，像储物空间就是其中一个问题，也许是我们低调的看待了这个事情，所以在拍照过程中，911 Turbo才会给我留下不错的印象——门板储物空间、两个隐藏的杯架等等都是非常讨巧且实用的设计。
在中控台上，我们发现了几个能让911 Turbo变得更疯狂的“机关”——（选装的）动力套件，其中包括运动悬挂调节以及超增压启动模式！运动悬挂自然很好理解，即开启这个功能后，悬挂的硬度会发生改变，支撑性变得会更好！路感方面也会更加清晰！
按下sport键，911 Turbo将会进入超增压模式（Overboost），启动这个功能后，涡轮叶片的角度将得到调整，涡轮增压值也会从1.0bar增加到1.2bar！而峰值扭矩更是会增加60N·m！即从620N·m直接达到680N·m！相当惊人的数字！
此次拍照的车型为911 Turbo AT，该车所配备的是一款5速tiptronic S手自动一体变速箱，这台变速箱在日常驾驶时更多的是注重舒适性与平顺性，它并不会像驾驶R8那样给人刻意的制造“动感”，然而，在高速运动中，它又是那么的机敏与迅速。正是使用了这台变速箱，该车3.6L涡轮发动机也找到了最完美的搭档！在0～100km/h的官方数据中，它竟然会比手挡车型还快出0.2秒，达到3.7秒！
911 Turbo的座椅设计非常讲究，它不但拥有极好的包裹性与侧向支撑性，在座椅的材质上，它也是有着自己的绝学！简单解释为结实而不生硬，也就是说这款座椅可以较好的兼顾运动与舒适的双重要素。可以理解的是，由于911 Turbo的车身比较紧凑，因此该车的后排空间也将会成摆设。然而，在这个狭小的空间中，它却可以通过翻折靠背为驾乘者准备出高度不同的储物方式，还是比较人性化的。
由于保时捷911采用了后置发动机，因此前置行李箱将是它的特点之一，不过对于这个位置上的需求，我认为不必太多在意，毕竟是款超级跑车，又有谁会放弃暴走和漂移来最大化的填充车头重量呢？
保时捷911 Turbo搭载的是一台3.6L可变气门双涡轮增压发动机（480马力），最大功率353kW/6000rpm；最大扭矩620N·m/1950～5000rpm；如选装了动力套件，该款发动机的最大扭矩将会提升至680N·m！
由于该车属于私有奢侈品，因此，我们并没有深入的体验保时捷911 Turbo。在得到车主的支持下，我们仅对其进行了加速、刹车测试，尽管没有赛道以及穿桩项目，但我想大家通过简单的性能体验也将会得到不少快感与满足。
在加速测试初期，我们将运动悬挂与SPORT模式全部开启以保证911 Turbo可以更好的发挥！然而在D挡模式下，它的百公里加速仅仅跑出了5秒的成绩。您先别过早的失望，因为自动版的911 Turbo精髓是在于手动模式，只有在这个模式下起步，变速箱才会默认为1挡（D挡下会默认为2挡起步）。
果然，1挡爆发的动力非常直接，明显推背感会可以在起步之后更快的到来！但这还并不算是真正进入状态，因为911 Turo的涡轮介入较晚，直到3000转左右时，你才会感觉一种突然的拉拽感，这时甚至你的脸部肌肉都会随之紧绷……
由于1挡进入状态更好，在0～60km/h的加速中，手动模式要比D挡快出近0.9秒的时间！最终以4.1秒的成绩完成加速测试，尽管与厂商公布的数据有一定差距，但也不排除天气与路面的影响。
刹车测试，可以说今天的主角算是很有先天优势，陶瓷刹车系统拥有了更好的持久性与表现力。在连续的几次刹车中，它能够有表现出成绩上升的趋势，这也充分说明了陶瓷刹车系统的特点——耐高温且制动效果更好，最终911 Turbo得到了35.6米的成绩！还是相当理想的。
没有长时间的接触这款保时捷911 Turbo确实有些遗憾，但仅仅从性能测试出发，我想它已经让我们大家热血沸腾了。要知道，该车的成绩已经刷新了61阅读目前的加速排行榜，同时，它也与奥迪R8并列为刹车排行的亚军位置。
在与911 Turbo的接触中给我最明显的感觉就是它也可以将运动与舒适性的很好的结合，即使是面对非常容易上手的奥迪R8，911 Turbo也同样不会示弱，甚至通过更平顺的变速箱与悬挂的路感为我们解释了真正的平民化与普通公路需求！在这里，我也希望能与它再次相遇，相信到时候911 Turbo所表演的就不单单是简单的直线能力了……（文/图/摄 61阅读 孟庆嘉 测试助理 61阅读 梁巍）
● 保时捷911 Turbo AT的详细参数：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | ９１１ Turbo AT |
| 车型名称： | ９１１ Turbo AT |
| 报价： | 199.26万 |
| 品牌： | 保时捷 |
| 级别： | 跑车 |
| 发动机： | 3.6L 480马力 H6 |
| 变速箱： | 5挡tiptronic S手动/自动一体式 |
| 长×宽×高： | 4450×1852×1300 |
| 车体结构： | 2门4座跑车 |
| 车身 | ９１１ Turbo AT |
| 长度(mm)： | 4450 |
| 宽度(mm)： | 1852 |
| 高度(mm)： | 1300 |
| 车重(Kg)： | 1620 |
| 轴距(mm)： | 2350 |
| 前轮距(mm)： | - |
| 后轮距(mm)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车身结构： | 跑车 |
| 车门数(个)： | 2 |
| 座位数(个)： | 4 |
| 油箱容积(L)： | 67 |
| 行李箱容积(L)： | - |
| 发动机 | ９１１ Turbo AT |
| 排量(cc)： | 3600 |
| 排量(L)： | 3.6 |
| 工作方式： | 涡轮增压 |
| 气缸排列型式： | H |
| 汽缸数(个)： | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 9 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 100 |
| 冲程： | 76.4 |
| 马力(hp)： | 480 |
| 最大功率(kW)： | 353 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 620 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1950-5000 |
| 发动机特有技术： | 可变气门双涡轮增压 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | ９１１ Turbo AT |
| 名称： | 5挡tiptronic S手动/自动一体式 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | ９１１ Turbo AT |
| 驱动方式： | 后置四驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | ９１１ Turbo AT |
| 前制动器类型： | 碟式 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 235/35 ZR19 |
| 后轮胎规格： | 305/30 ZR19 |
| 备胎： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | ９１１ Turbo AT |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | ９１１ Turbo AT |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | ９１１ Turbo AT |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | ９１１ Turbo AT |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | - |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车影像： | - |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | ９１１ Turbo AT |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | ● |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | - |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | - |
| 第三排座椅： | - |
| 多媒体配置 | ９１１ Turbo AT |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | ● |
| 车载电话： | ● |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源输入（AUX、USB、iPod）： | - |
| 支持MP3、WMA： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | ９１１ Turbo AT |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | ９１１ Turbo AT |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | - |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | ９１１ Turbo AT |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |